目击现状：自动化是汽车喷涂迫切需求

近日，《天津汽车》专访中国汽车工程学会理事、制造分会副主任、一汽技术中心主任助理兼材料部部长吴涛先生。

    《天津汽车》：作为入行多年的业内专家，您如何看待中国汽车涂装技术发展现状及涂装装备的发展现状？

　　吴涛：中国汽车行业在涂装技术的应用方面，与国际水平的差距在不断缩小，但整个行业发展状况不均衡。合资企业及几大自主汽车公司新的涂装线已经或接近达到国际先进水平，商用车除车身外的零部件、改装车等相对落后，有的小规模零部件厂甚至还有作坊式的生产。汽车涂料生产以国外技术国内生产为主，汽车涂装生产线关键配套装备、喷涂工具及检测仪器等也主要依赖进口。涂装VOC排放水平落后于欧、美、日，主要表现在环保型中涂和面漆材料的应用方面。涂装工艺、涂装材料及涂装装备等方面，综合的自主研发能力较弱，持续发展的技术来源主要依赖国外。所以中国汽车涂装及涂装相关行业自主水平要与国际接轨还有较长的路要走。

　　《天津汽车》：您认为现阶段汽车工业对涂装装备的迫切需求是什么？

　　吴涛：在现阶段，大批量的汽车涂装生产要求高度的自动化，涂装设备及装备已经成为涂装关键的要素，因为它直接或间接影响涂装线的开动率、工艺参数的稳定性、涂装生产质量的一致性和一次合格率、涂装材料利用率等，涂装线在汽车工厂建设中所占的投资总是很高的。所以，汽车涂装线关键配套件、车身自动喷涂机及喷涂机械人、喷涂工具及检测仪器等的国产化，涂装线专门用的各种运输设备和各种自动控制执行元器件等的可靠性和寿命提升，一直是我国汽车工业对涂装装备的迫切需求。随着国家对节能环保政策的不断完善，高效的涂装线节能环保技术装备也将是汽车工业不可缺少的。

　　《天津汽车》：作为共和国的长子、中国汽车企业的龙头，请您介绍一下一汽在涂装技术方面的较新工艺技术。

　　吴涛：一汽在“十五”期间，先后对轿车和商用车生产基地进行了重建和改造，轿车车身、载货车驾驶室新涂装线全面应用世界领先的多功能穿梭机运输处理方式和多功能自动喷涂机械人，可实现柔性生产工艺，同时适应水性中涂和水性面漆。轿车底盘件及卡车车架等全部实现阴极电泳或粉末涂装，车桥总成喷漆继率先在国内应用水性涂料后，不断改进，第二代水性涂装技术也将投入生产。电泳无铅化在大部分生产线实现，车身水性中涂及面漆工艺已经在天津一汽丰田应用，3C1B工艺、无中涂工艺，螺栓电泳工艺等应用处于小试验阶段，为生产应用做好准备。